La auxiliar de limpieza Simone da Conceição vive en Guaianases, en la zona este de São Paulo, la ciudad más poblada de América Latina. Todos los días, Simone sale de casa a las 4:45 a.m., toma un tren y luego tres líneas de metro hasta llegar al Hospital de la Asociación de Asistencia al Niño Discapacitado (AACD), en el barrio de Ibirapuera, en la zona centro-sur de la capital paulista. Una línea en particular fue fundamental para que aceptara el empleo y pudiera llegar puntualmente a las 7 a.m.: la 5 (color lila), que pasa por el hospital.
"Sin ella, viviendo donde vivo, no vendría a trabajar aquí porque está totalmente fuera de alcance y nunca llegaría a tiempo. Con la línea 5, se ha vuelto mucho más cómodo y rápido", comenta Simone.
Su historia es como la de millones de personas en Brasil y en el mundo: tener acceso a un transporte público de calidad representa la diferencia entre aceptar o no un nuevo trabajo, ya sea para salir del desempleo o para conseguir mejores condiciones laborales. Significa llegar al trabajo a tiempo o llegar tarde y correr el riesgo de ser despedido.
Hasta 2017, cuando se inauguró el tramo Alto da Boa Vista-Brooklyn, la línea 5 iba de Capão Redondo, una región de bajos ingresos en el suroeste de la capital, hasta Largo Treze, en Santo Amaro. Solo se conectaba con la línea 9 de la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), lo que requería más trasbordos para acceder al centro y la hacía poco atractiva para los trabajadores.
Viajar más rápido, viajar más seguro
Para resolver el problema, el gobierno del estado de São Paulo aportó 3100 millones de dólares en obras civiles, como túneles, estaciones y patios de mantenimiento para la ampliación de la Línea 5. El Banco Mundial financió la adquisición e instalación de 26 nuevos trenes y equipos de señalización, así como puertas de plataforma para todas las estaciones, inversión que alcanzó los 650 millones de dólares. El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) apoyó con un financiamiento de 367,1 millones de dólares. Finalmente, un socio privado, ViaMobilidade, ganó la concesión para operar la línea durante 20 años, hasta 2038, con la obligación de invertir 88 millones de reales en readecuaciones y mejoras.
Todo esto hizo posible que la línea 5 llegara hasta Chácara Klabin, en el centro-sur de São Paulo, donde la población puede integrarse con las líneas 1 (azul) y 2 (verde) del metro. Y, en el camino, tener acceso a empleos, tratamiento médico - hay una estación cerca de los hospitales de la AACD y del Servidor, por mencionar solo dos -, servicios públicos y otras oportunidades.
"El tiempo de viaje de Capão Redondo hasta la Sé, por ejemplo, pasando por la línea 5 y conectándose con la línea 1 del metro, se redujo de 99 minutos en un trayecto con coche y autobús a unos 50 minutos. Es una reducción muy importante y resulta en un aumento significativo en el número de oportunidades de empleo, educación, etc., que se pueden acceder en un radio de hasta una hora de distancia", detalla Edpo Covalciuk, especialista en Transportes del Banco Mundial.
"La participación del Banco Mundial fue fundamental no solo por el financiamiento, sino también por todo el apoyo técnico para ayudar al Metro de São Paulo y al gobierno del estado en la implementación de un proyecto de alta complejidad, como son los proyectos de metro, especialmente proyectos de líneas subterráneas en áreas muy densas, como es el caso de São Paulo", agrega Covalciuk.
Para Graziele Zonato, una ama de casa y madre de Filipe de 17 años, la línea acortó el tiempo de llegada desde Itaquacetuba, municipio al este de la capital, hasta el Hospital de la AACD. Allí, el joven realiza seguimiento médico después de una cirugía de tratamiento para la parálisis cerebral. Actualmente hacen este trayecto solo una vez al año, pero hubo momentos en que eran necesarios dos viajes por semana. "El tiempo que tardábamos, de hasta dos horas y media, se redujo a una hora y media", celebra Graziele.
Las mujeres, de hecho, representan la mayoría de los usuarios de la línea: un 56%. Los motivos por los que toman el metro son diversos, lo que puede explicarse por el hecho de que, en general, las mujeres asumen varios roles del cuidado del hogar y la familia. En este sentido, la línea 5 es transformadora porque evita trasbordos más largos en rutas inseguras, en especial para ellas. Además, a lo largo de las estaciones, destacan campañas contra el acoso sexual, así como canales de denuncia.
Filipe, por su parte, elogia la accesibilidad, especialmente la de los ascensores, que están cerca de la entrada. "Prefiero usarlos en lugar de tomar la escalera mecánica", dice él, que terminó la secundaria y ahora sueña con un empleo en el área de robótica.
El juez de matrimonios Paulo Henrique de Menezes, de 66 años, siguió el consejo de dos colegas de trabajo y descubrió a principios de 2024 las ventajas de ir al trabajo usando la Línea 5. Actualmente, deja el coche en una de las estaciones y usa el metro para completar el trayecto hasta el Centro. "Conduciendo, ya llegaba cansado. Hoy no me encuentro con tráfico, los trenes son limpios y cómodos. Voy escuchando a la gente y sus historias", dice Paulo, quien ya se ha encontrado en los vagones con hombres y mujeres cuyos matrimonios él celebró. "Ahora estoy usando el metro incluso para algunas salidas los fines de semana", añade.
El jugador de fútbol Micael da Cruz, de 17 años, residente en Jardim das Rosas - barrio que forma parte de Capão Redondo - a menudo toma la línea 5 para ir y volver de los entrenamientos. "Es muy útil", resume Micael, quien va dos veces por semana a Santo Amaro a entrenar en la Next Academy. Lleva seis años participando en las selecciones para equipos, y pronto cambiará de rutina: fue elegido para jugar en un equipo de Sorocaba. Por eso, deberá cambiar los viajes en metro por los viajes en coche con su padre. El sueño es, en unos años, viajar por el mundo como atleta.
La línea lila del Metro de São Paulo habrá formado parte de esa historia.
